GSV Forum

Lagde en liten oppsumering i går. Har forøvrig lagt inn alle Saaber som er importert ved bruk av alternativ beregningsmetode i dette excelarket. Bare å sende meg en pm ved behov. Har ikke helt satt meg inn i hvordan utregningen foregår.

sigge wrote:Lagde en liten oppsumering i går. Har forøvrig lagt inn alle Saaber som er importert ved bruk av alternativ beregningsmetode i dette excelarket. Bare å sende meg en pm ved behov. Har ikkehelt satt meg inn i hvordan utregningen foregår.

Enkelt sagt er det forholdstalet du har lista i tabellen din gonga opp med eingongsavgifta tilsvarande nytt køyrety som du har rekna ut i ditt forrige innlegg som vert avgifta du betalar. Eksempel: Er forholdstalet 0,04 i tabellen betyr det 4% avgift og dermed 96% bruksfrådrag.
Når bilen er so gammal slepp du å tenke på meir enn å levere søknaden, det einaste du kan gjere er å håpe på det beste. På nyare bilar enn 10 år kan en legge dei ulike prisane inn i ein kalkulator som finns på toll.no og rekne ut kva en evt. vil spare ved alternativ beregning av einggongsavgifta.

Hjelle wrote:

sigge wrote:Lagde en liten oppsumering i går. Har forøvrig lagt inn alle Saaber som er importert ved bruk av alternativ beregningsmetode i dette excelarket. Bare å sende meg en pm ved behov. Har ikkehelt satt meg inn i hvordan utregningen foregår.

Enkelt sagt er det forholdstalet du har lista i tabellen din gonga opp med eingongsavgifta tilsvarande nytt køyrety som du har rekna ut i ditt forrige innlegg som vert avgifta du betalar. Eksempel: Er forholdstalet 0,04 i tabellen betyr det 4% avgift og dermed 96% bruksfrådrag.
Når bilen er so gammal slepp du å tenke på meir enn å levere søknaden, det einaste du kan gjere er å håpe på det beste. På nyare bilar enn 10 år kan en legge dei ulike prisane inn i ein kalkulator som finns på toll.no og rekne ut kva en evt. vil spare ved alternativ beregning av einggongsavgifta.

Ut fra de forholdstallene som jeg har systematisert,så ser det ut til at det uansett er lønnsomt med alternativ beregning av bruksfradrag. Spenner seg fra 93-98 % kontra 92% ved ordinær beregningsmetode. Takk for tips Hjelle

Da er planen å gå igang med motordiagnose i morgen. Et spørsmål som sikkert noen her inne kan svare på er; hva er forskjellen på min 2.0t fulltrykker og en 2.0i? Har nemlig et par slike motorer liggende på lageret. Kan jeg eventuelt bare bruke en slik blokk+topp og flytte over det resterende delene fra min turbomotor, eller er det forskjeller av betydning?

Ellers så må jeg inrømme at denne frister litt (har planer om T5):
http://www.blocket.se/vasternorrland/Sa ... t=1&last=1

Injection motorene har vel høyere kompresjonsforhold. Tror kammene er ulike og, men er ikke sikker der...

Da var det på tide med en liten oppdatering igjen. Helgens store mål var å finne ut om motoren kunne reddes. Jørgen og jeg gikk tidlig lørdag morgen i gang med demonteringsjobben. Jeg var som tidligere nevnt i prosjekttråden noe usikker på om moren kunne reddes. Det første vi gjorde var å ta av toppdekselet for å inspisere. Som vist på bildet var dette ikke veldig oppløftende. Registerkjedet var forholdsvis slakt (kjedestrammeren viste 10mm) og det var rust på kammene og vann i oljen. I tillegg luktet det svidde olje, så det var tydelig at her hadde det vært varmt. Ettersom vi allerede var godt i gang med å ta av toppen ble denne også demontert. Under den pågående demonteringsjobben ble det mer og mer åpenbart at jobben som tidligere var gjort på bilen ikke var gjort etter læreboka. Her manglet både bolter og tilstrekkelig stramming. Lekkasjen fra kjølevannsslangen som amerikanerne hadde mistenkt var synderen, viste å være forårsaket av et brudd i en av de mindre kjølvannsslangenene. Det positive med feildiagnostikken som ble foretatt på andre siden av dammen, var blant annet at bilen har blitt utstyrt med ny radiator og nye slangeklemmer omtrent rund baut.











Etter å ha løftet av topplokket ble konklusjonen om enda ikke fra før klar, nå enda klarerer. Her blir det motorbytte. Det var både rust og kjølevæske i samtlige sylindervegger. Vi var fra tidligere på dagen kjent med at motoren ikke gikk rundt (det ble gjort forsøk på å få starteren til å dra rundt, men uten hell).











For å kunne komme til boltene på svinghjulet og deretter kunne skille motor fra girkasse, ble det brukt rustløser, olje og slegge.







Helgen ble avsluttet med bestilling av motor fra Sverige ( som er klar for klar for t5), samt vasking av girkasse og motorrom.

Oj... den motoren hadde vist sett bedre dager, ja...

Men nå er jo motoren ute, og den nye som er på vei så jo fantastisk ut !
Ble vel et lite "innhugg" i budsjettet, men resultatet blir jo desto bedre når alt er ferdig da

Satser på det. Den nye motoren er ikke gjort noe med innvendig, så må forsikre meg om at alt er i god stand før den går inn. Prisen var heller ikke så værst

http://www.blocket.se/vasternorrland/Sa ... t=1&last=1

Da blir det henting av motor i Vänersborg på fredag. Har ledig plass i bilen hvis noen føler seg kallet for en tur over grensen til Saabens mekka for delehenting eller annet. Si ifra.

Trenger for øvrig tips på fremgangsmåte og rengjøringsmidler for rengjøring av girkasse og motorrom.

Da var ny motor i hus. Motoren ble hentet fredag ettermiddag i Vänersborg og står nå klar for montering i verkstedet. Grunnen til at ikke monteringen ble påbegynt denne helgen, var at jeg mangler enkelte deler i forbindelse med konvertering fra automatkasse til manuell. Hvis noen har eller vet om en delebil i østfoldområdet så si ifra.






Ellers gikk helgen gikk stort sett med til diverse demontering og mindre prosjekter som bytting av dashbord (det amerikanske var fult av sprekker, så et bytte var på sin plass), montering av senterhøyttaler og koppholder fra baksetene til 9-5 i midtkonsol (ble en del modifisering for å få dette til) og påklistring av treimitasjon