SommerSaaben M91 c900 T16 kabriolet

[Stein Are]

Morsom detalj ja!

[Sigge]

Da blir det skruhelg også neste helg. Blir da desverre ikke isbanekjøring for min del. Tenkte jeg kunne legge ut litt bilder av annet snacks jeg har anskaffet som skal på/i bilen. Bilen kom forøvrig uten bilstereo da forrige eier tok dette ut. Derfor er nytt kjøpt inn (har ikke undersøkt om det sitter høytalere bak enda)

Nyrenoverte SuperAero


Refleksplate fra en 900 LUX


Komplett aerokit med breddere (arkivfoto)


Pioneer AVH 6300BT


JBL 429 fronthøytaler

[Sigge]

Da er planen for helgen klar. Det blir ny runde med skruing i vedsjulverkstedet :

[Kjetil]

Kult visittkort! Forventer bilder fra helgens mekkeøkt

[Sigge]

Da var nok en helg med skruing over for denne gang. Helgens hovedprioritet var å få motor og girvelger på plass og forhåpentlig vis få startet opp bilen. Ettersom motoren jeg kjøpte var en S-motor (LPT) med manuell kasse klargjort for T5, så var det mange deler som måtte flyttes over fra den gamle motoren. Mye tid gikk med til demontering og påfølgende montering. Da bilen endelig søndag ettermiddag var klar for oppstart, så startet den ikke. Under bildet følger litt av loggen.



Postet på Saabcentral.com av JKlaveness

The symptoms: Engine seems to catch, but doesn't run. If we keep at it, it'll catch on the 4th-6th try, but it will stall almost immediately. If I coax it with the throttle, I can sometimes make it race for a while, but if I let it drop towards idle, it dies.

We've checked the firing sequence, swapped the spark plugs with a different set, and played with the timing, but haven't been able to get any kind of reading with my timing light.

- Before we started it up for the first time, I force fed the fuel pump from the fuse box, and listened to the happy gurgling as it it purged air from the system. The fuel pump's revs dropped a LOT when all the air was gone. We don't have a fuel pressure meter (how many times I have wished I had one!), but I'm planning to drip a little fuel into the intake manifold before our next attempt, to see if that improves the behaviour.

- The replacement engine had been sitting for sale for a long time when we acquired it, and I'm wondering about the possibility of stuck piston rings. I guess I should take out the plugs and squirt some engine oil into each cylinder and spin it around with the starter for a while. (When we filled it up with oil, we did remember to put some of it in through the hole in the valve cover where the vacuum hoses attach). It has excellent oil pressure.
Thanks for all advice. Sigurd (my son in law) and I did three tests today, and think we have narrowed it down to a fuel delivery issue. What kind of fuel delivery issue still needs to be determined.

1) First test was to pull out a vacuum plug from the intake manifold, pour in 1 tablespoon of fuel, wait 30 seconds, and crank the engine. It fired immediately, and ran beautifully for about 5 seconds. This seems to rule out the possiblity of major problems in the ignition system.

2) Second test was to loosen the fuel rail from the intake manifold, place an egg cup under each injector, and run the starter motor for about 20 seconds. All 4 injectors delivered fuel. The quantity looked to be about the same in each egg cup. All in all we got about one tablespoon of fuel = the same amount that we had fed in and made the engine run for 5 seconds. Too little fuel?

3) Third test was to hold the fuel rail up under a strong light with a strip of clean folded paper towel underneath, run the the starter motor for 15 seconds, and study how the fuel came squirting out. I had expected it to be more or less vaporized, like when you squeeze the trigger on a spray bottle, but that did not happen. The fuel came out as tiny squirts of liquid. I could clearly (with my reading glasses) see the droplets as they travelled the inch or so of distance between the injectors and the paper towel.

My working hypothesis now that the problem is low fuel pressure, either from a faulty fuel pressure regulator or a faulty fuel pump. My guess is that it's the pump, but since it takes a fraction of the time to change the FPR, and I have several in stock, I should start with that?
After dinner, we disconnected the vacuum hose from the FPR to the intake manifold, at the manifold end. No fuel smell. Sucked on it hard. The FPR holds vacuum. Good.

Next step was to disconnect the return hose from the FPR, and to run the starter motor. No fuel came out. Either the FPR is failing to open (causing excessive fuel pressure in rail) or the pump can't produce enough pressure to make the FPR open. I'm guessing the latter.

Av annet arbeid som ble gjort på bilen denne helgen kan jeg trekke frem: bytte av to bærekuler og en styrekule, bytte av US til EU-lykter og montering av A50-ratt (krevde en del modifisering) tregirkule (boret opp til rett diameter) og nye fronthøytalere. Avsluttet helgen med å miste jekken på bakluka og lagte tre flotte bulker

[Sigge]

Kult visittkort! Forventer bilder fra helgens mekkeøkt

Fikk trykket opp et stempel med dette trykket for bruk i serviceboka

[Sigge]

Da blir det bestilling av nye merker til ratt, panser og bakluke. Må bare få lurt JK ut i verkstedet for å ta noen mål

http://www.ebay.com/itm/171660266786?_t ... EBIDX%3AIT

[Sigge]

Da var skruhelgen igang. Ble desverre ikke gjort allverden I dag, måtte jo tross alt følge litt med på VM I Falun.
Noen småting er gjort: demontering av bensinfilter og pumpe samt ferdigstilling av egenkomponert grill. Fortsettelse følger.

[Sigge]

Da var også denne helgen omsider over. Mye av helgen gikk med til uventede problemer som tok overraskende mye tid. Begynner å bli litt lei slike problemer. Har blitt mye kapping og gjenging kan man si. Helgens store faenskap viste seg å bli lufting av clutch. Metoden som til sist fungerte var å suge fra luftenippelen med en lang slage etter å først ha måttet gjenge opp hullet til nippelen på nytt og surret nippelen inn med gjengeteip slik at det ikke skulle lekke rundt gjengene ved suging. Da slangen omtrent var full ble bremsevæsken pumpet tilbake ved bruk av en sykkelpumpe som ble festet til slangen. Først da ble vi kvitt luften. Dette er sikkert en jobb som burde ta maksimalt 10min, men den tok flere timer. Ettersom bilen ikke gikk jevnt på tomgang ble bensintanken renset og bensinfilteret byttet, mye grums var det. Bensinpumpen ble deretter satt på plass og tomgangsventilen ble kontrollert. Resultat: bilen er fortsatt svært tungstartet og går ikke jevnt på tomgang. Vi undersøkte deretter om det kunne være noen lekkasje på vakuumsystemet ved å sette på trykkluft, men det var potte tett. Etter noen gjentatte startforsøk lyste plutselig check Engine lampa.

The error code was 12223 = Air-fuel mixture too lean. The engine runs, a bit roughly, and is hard to start. When it idles, the RPM drops to the point where it almost dies, then it surges, and drops again

The next step is to:
1) Measure output from the O2 sensor
2) Check AMM
3) Measure fuel pressure

Som egenbelønning forsøkte jeg å montere universal sentrallås, og litt bilstereo, uten å få liv i noen av delene. De fungerer ved direkte kopling mot batteri, men det virker som det er noen feil ved det elektriske systemet slik at +12v ikke er tilkoplet noen av delene. Blir å se nærmere på dette neste gang. Ellers så fullførte jeg også prosjektet med min egenkomponerte grill og fikk montert refleksplaten. Panser og bakluke er nå også på plass. Ikke en altfor produktiv helg med andre ord.

Fant for øvrig ut at forrige eier også hadde tatt med seg høyttalerne som skal sitte i sidene bak , så her må det skaffes nye

[Morten S.]

Dette blir skikkelig lekkert!